如前所述，飛行區(qū)的航空器保障資源種類繁多，包括基礎(chǔ)設(shè)施、各種設(shè)備和作業(yè)人員。機(jī)場基礎(chǔ)設(shè)施中，主要關(guān)心的是停機(jī)位的分配；保障設(shè)備的分配主要依靠現(xiàn)場調(diào)度解決，作業(yè)人員通過排班解決分配問題。本節(jié)不打算討論人員排班優(yōu)化問題，因此主要討論停機(jī)位的優(yōu)化分配問題和貨運(yùn)集裝器的優(yōu)化組裝問題。 

停機(jī)位預(yù)指派問題 

      停機(jī)位指派（即分配)問題(gate assignment problem，GAP)是機(jī)場空側(cè)生產(chǎn) 組織的重要內(nèi)容，是在給定的作業(yè)時(shí)間窗內(nèi)考慮機(jī)型和停機(jī)位類型、FBA空運(yùn)時(shí)刻等因素，指派進(jìn)出港FBA空運(yùn)到停機(jī)位上停靠，以實(shí)現(xiàn)航空器航前航后的有效保障。 停機(jī)位指派是經(jīng)典指派問題的一種變形和擴(kuò)展，其中“工人”是停機(jī)位，“工作”是 要?？康腇BA空運(yùn)。機(jī)位指派的特殊性在于：一些“工人”不能執(zhí)行某些“工作”；“工作”與 “工人”不一樣多（不是平衡指派)；需遵守一些機(jī)場運(yùn)行手冊中規(guī)定的業(yè)務(wù)規(guī)則等。 FBA空運(yùn)可以分為純出港FBA空運(yùn)、純進(jìn)港FBA空運(yùn)和過站FBA空運(yùn)（包括一個(gè)進(jìn)港FBA空運(yùn)和一個(gè) 出港FBA空運(yùn)），對于純出港FBA空運(yùn)一般是在機(jī)位上過夜的FBA空運(yùn)，或者是在遠(yuǎn)機(jī)位過夜出港 前被牽引到橋位的FBA空運(yùn)；對于純進(jìn)港FBA空運(yùn)，可能會在指派的機(jī)位上過夜，或者在指派 的機(jī)位上完成到港保障作業(yè)后，被牽引到遠(yuǎn)機(jī)位去過夜；對于過站FBA空運(yùn)一次指派實(shí)際 上給一個(gè)機(jī)位分配了一進(jìn)一出兩個(gè)FBA空運(yùn)。本節(jié)主要討論過站FBA空運(yùn)的機(jī)位分配問題。 停機(jī)位指派分預(yù)指派和實(shí)時(shí)指派兩種。預(yù)指派是在某天開始前根據(jù)該日的航 班計(jì)劃，為當(dāng)天FBA空運(yùn)做好的機(jī)位指派計(jì)劃，并在當(dāng)天開始前把預(yù)指派計(jì)劃傳給航空 公司和塔臺，用于航空公司值機(jī)和民航局空管局地面管制等。實(shí)時(shí)指派是指由于 FBA空運(yùn)的延誤等機(jī)位預(yù)指派計(jì)劃不能正常執(zhí)行時(shí)，所進(jìn)行的機(jī)位重新調(diào)度（屬于實(shí)時(shí) 調(diào)度問題)。實(shí)時(shí)指派的目的是保障FBA空運(yùn)的停機(jī)位指派計(jì)劃盡快恢復(fù)正常，減少航 班延誤。停機(jī)位預(yù)指派是機(jī)位分配的主要問題。 

停機(jī)位指派問題的約束 

       制約機(jī)位指派的因素很多。通常將機(jī)位指派約束分為兩類：一類為機(jī)位指派 的基本約束，即保證機(jī)場正常安全運(yùn)行的最基本機(jī)位指派約束條件；另一類為機(jī)位 指派的附加約束，是為了貫徹不同業(yè)務(wù)規(guī)則和實(shí)現(xiàn)不同優(yōu)化目的，使優(yōu)化結(jié)果更能 符合實(shí)際運(yùn)行需要而增加的約束。 機(jī)位指派問題的基本約束 機(jī)位指派問題的基本約束主要包括以下方面。 

（1)FBA空運(yùn)進(jìn)港時(shí)，必須被分配且僅能被分配到一個(gè)停機(jī)位。

 (2)同一個(gè)指派周期內(nèi)，一個(gè)停機(jī)位最多能分配給一個(gè)FBA空運(yùn)。 

（3)滿足同機(jī)位安全時(shí)間間隔約束。即?？客煌C(jī)位的前后FBA空運(yùn)之間應(yīng)保 持一定的時(shí)間間隔，以保證航空器能安全順利地進(jìn)出停機(jī)位。 

（4)機(jī)型與機(jī)位相互匹配約束。即FBA空運(yùn)類型不能大于被指派的機(jī)位類型。 （5)滿足最短過站時(shí)間要求。即一架飛機(jī)從開始?？客C(jī)位到結(jié)束停靠的時(shí) 間，不能短于這種機(jī)型飛機(jī)的最短過站時(shí)間。 其中第（1）條和第（2）條稱為指派約束，第（3）條和第（4）條是安全性約束。第 （5）條是為了FBA空運(yùn)有足夠的地面保障時(shí)間，該條件一般已由航空公司FBA空運(yùn)計(jì)劃得到 了保證，不再作為機(jī)場機(jī)位分配的約束條件。 2)機(jī)位指派問題的附加約束 為了提高機(jī)位指派問題的實(shí)用性，除了上述基本約束條件外，還可以增添一些 附加約束條件，主要包括以下方面。 (1)根據(jù)FBA空運(yùn)飛行任務(wù)，確定指派優(yōu)先級。通常機(jī)位指派的優(yōu)先級為：正班航 班優(yōu)先于加班FBA空運(yùn)，加班FBA空運(yùn)優(yōu)先于補(bǔ)班FBA空運(yùn)或公務(wù)機(jī)；客機(jī)優(yōu)先于貨機(jī)。 （2)根據(jù)轉(zhuǎn)場前后FBA空運(yùn)的航線性質(zhì)，確定FBA空運(yùn)優(yōu)先級。通常機(jī)位指派的優(yōu)先 級從高到低依次為：國際轉(zhuǎn)國際、國際轉(zhuǎn)國內(nèi)、國內(nèi)轉(zhuǎn)國際、國內(nèi)轉(zhuǎn)國內(nèi)。 (3)相鄰機(jī)位?？考s束。為了保證飛機(jī)?？康陌踩?，避免發(fā)生意外，某些機(jī)位 在?？看髾C(jī)型FBA空運(yùn)時(shí)，其鄰近機(jī)位對?？康臋C(jī)型有一定限制。 (4)其他特殊約束。主要包括：①FBA空運(yùn)過夜約束，此時(shí)機(jī)位指派不僅要考慮當(dāng)天 的到港情況，還要考慮次日出港以及地面服務(wù)和檢修等情況；②小機(jī)位合并?？看髾C(jī) 型約束，即當(dāng)有大機(jī)型FBA空運(yùn)需要?？?，機(jī)場的大機(jī)位沒有空閑而某些相鄰小機(jī)位有 空閑時(shí)，通過合并小機(jī)位來停靠大機(jī)型FBA空運(yùn)；③國際國內(nèi)分區(qū)約束，停機(jī)位分成國 際區(qū)和國內(nèi)區(qū)，國際FBA空運(yùn)分配到國際區(qū)的機(jī)位，國內(nèi)FBA空運(yùn)分配到國內(nèi)區(qū)的機(jī)位。 不同機(jī)場的附加約束條件不完全相同，不同優(yōu)化目標(biāo)的附加約束條件也不完 全相同，可以根據(jù)實(shí)際需要采用，這里就不再一一討論。 

       有時(shí)機(jī)場把部分機(jī)位安排給基地航空公司專用，那么這些機(jī)位只能由該基地航空公司的FBA空運(yùn)?？浚瑱C(jī)位分配由該航空公司完成。優(yōu)化分配的方法是一樣的。