影響機(jī)組排班的主要因素如下。 

    （1）機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)。從第4章中已知機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)是指不同機(jī)型的飛機(jī)在機(jī)隊(duì)中所占 的比例。飛行員只能駕駛執(zhí)照規(guī)定的機(jī)型，如果某機(jī)型的飛行員不夠用，國(guó)使其他 機(jī)型的飛行員有剩余，也不能執(zhí)行該機(jī)型的航班。因此，飛行員資質(zhì)的機(jī)型結(jié)構(gòu)應(yīng) 當(dāng)與飛機(jī)機(jī)型結(jié)構(gòu)保持一致。在圖5-1所示的航空公司生產(chǎn)計(jì)劃編制流程中，機(jī) 組排班是在航班計(jì)劃的機(jī)型指派完成后才進(jìn)行的，這樣才能保證飛行員駕駛資質(zhì) 與航班機(jī)型一致。

    （2)機(jī)組資源結(jié)構(gòu)。機(jī)組資源結(jié)構(gòu)包括各機(jī)型資質(zhì)亞馬遜頭程飛行員的比例、機(jī)長(zhǎng)與副 駕駛的比例和機(jī)組人員在各基地的配置比例等。機(jī)組資源結(jié)構(gòu)應(yīng)當(dāng)與機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)匹 配，F(xiàn)BA空運(yùn)機(jī)長(zhǎng)與副駕駛的比例應(yīng)當(dāng)符合機(jī)組適航的搭配要求、公司規(guī)定，機(jī)組人員在各 基地的配置一般應(yīng)和該基地機(jī)隊(duì)的配置相匹配，但可在全公司調(diào)配。各基地的機(jī) 組配置將影響機(jī)組調(diào)度的效率。 

    （3)航線結(jié)構(gòu)。航線結(jié)構(gòu)決定了航班飛行的小時(shí)數(shù)，影響航班之間的機(jī)組可 銜接性。

      (4)航班計(jì)劃。航班計(jì)劃包括航班頻率、航班時(shí)刻和機(jī)型指派，這些都對(duì)構(gòu)建 航班環(huán)（機(jī)組任務(wù)配對(duì))有直接影響。 

     （5）適航規(guī)定。關(guān)于機(jī)組的適航條例對(duì)機(jī)組的飛行時(shí)間、休息時(shí)間、機(jī)組搭 配、培訓(xùn)內(nèi)容、體檢和休假都有明確的規(guī)定，不得違反。詳見(jiàn)5.3.3節(jié)。 

      （6)貨運(yùn)代理公司的有關(guān)規(guī)定。航空公司關(guān)于加機(jī)組、機(jī)組過(guò)夜津貼和交通住宿標(biāo)準(zhǔn) 的規(guī)定，以及關(guān)于機(jī)長(zhǎng)排班的資歷優(yōu)先權(quán)的規(guī)定和關(guān)于雙機(jī)長(zhǎng)飛行的規(guī)定，都將影 響機(jī)組排班的成本，并影響機(jī)組排班的結(jié)果。 

      （7)航班延誤或航班計(jì)劃調(diào)整。當(dāng)航班計(jì)劃不能正常執(zhí)行時(shí)，機(jī)組排班也會(huì) 受到干擾，需要進(jìn)行必要的調(diào)整來(lái)恢復(fù)排班計(jì)劃。因此，機(jī)組排班計(jì)劃應(yīng)盡可能設(shè) 法減少航班不正常帶來(lái)的影響。 上述第5個(gè)因素的具體規(guī)定對(duì)機(jī)組排班的影響最大，將在5.3.3節(jié)詳細(xì) 介紹。 5.3.3CCAR61部和121部的有關(guān)規(guī)定 民航局的適航條例CCAR61部和121部對(duì)機(jī)組人員的執(zhí)勤和排班進(jìn)行了嚴(yán) 格的規(guī)定，這些規(guī)定在進(jìn)行機(jī)組排班時(shí)都必須貫徹執(zhí)行。為討論方便起見(jiàn)，現(xiàn)將有 美關(guān)鍵規(guī)定按照飛行時(shí)間、執(zhí)勤期、機(jī)組成員搭配等幾個(gè)方面進(jìn)行分類簡(jiǎn)介。

飛行時(shí)間限制 

       （1）1個(gè)日歷目飛行時(shí)間一般不超過(guò)8h，7個(gè)連續(xù)日歷日內(nèi)飛行時(shí)間不超 過(guò)35h。 

       （2）任一日歷月內(nèi)飛行時(shí)間不能超過(guò)100h，任何連續(xù)三個(gè)月不能超過(guò)270h。 

       （3）任一日歷年飛行時(shí)間不能超過(guò)1000h。

 2.值勤期時(shí)間限制 

        1)二人制機(jī)組 值勤期上限是14h，飛行時(shí)間上限是8h。這就是8-in-24h規(guī)則。

        2)三名機(jī)組人員(雙機(jī)長(zhǎng)) 值勤期上限是16h，飛行時(shí)間上限是10h。但對(duì)于中間沒(méi)有經(jīng)停的飛行，飛行 時(shí)間可延長(zhǎng)至12h。值勤后，必須安排至少14h的連續(xù)休息期。

         3）三名機(jī)組人員(雙機(jī)長(zhǎng)，并為飛行機(jī)組提供了經(jīng)民航管理當(dāng)局批準(zhǔn)的睡 眠區(qū)) 值勤期的上限是18h，飛行時(shí)間的上限是14h。但每個(gè)駕駛員在飛行過(guò)程中必 須有機(jī)會(huì)在經(jīng)民航管理當(dāng)局批準(zhǔn)的睡眠區(qū)得到休息。值勤期后，至少安排連續(xù) 18h的休息期。

        4)四名機(jī)組人員 值勤期上限是20h，飛行時(shí)間上限是17h，但每個(gè)駕駛員在飛行中必須有機(jī)會(huì) 在經(jīng)民航管理當(dāng)局批準(zhǔn)的睡眠區(qū)得到休息。值勤期后，至少安排連續(xù)22h的休 息期。

 3.機(jī)組成員搭配飛行原則 

     （1)具有飛行檢察員或飛行教員資格的機(jī)長(zhǎng)，可以同任何等級(jí)的飛行員搭配 飛行。

      (2)二類副駕駛只能與飛行教員搭配飛行，并限在右座配合飛行。 

    （3)一類副駕駛可以與機(jī)長(zhǎng)搭配飛行，并限在右座配合飛行。

    （4)新放機(jī)長(zhǎng)必須雙機(jī)長(zhǎng)搭配飛行，并且兩名機(jī)長(zhǎng)必須同時(shí)在座。 

    （5)新教員與具有一類副駕駛以上資格飛行員搭配時(shí)，可實(shí)施教學(xué)飛行；與二 類副駕駛搭配時(shí)，二類副駕駛只能配合飛行。 

     （6)兩人機(jī)組的最低搭配為機(jī)長(zhǎng)與一類副駕駛。 上述前兩組稱為水平規(guī)則，第三組稱為垂直規(guī)則。垂直規(guī)則“機(jī)組成員搭配飛 需盛地用：機(jī)組人品之間的指配在水平規(guī)則中：第三組“執(zhí)的期時(shí)間限”用于 構(gòu)建航班環(huán)；第一組“飛行時(shí)間限制”規(guī)則用于構(gòu)造周變活奇律。