隨著眾包物流在國內(nèi)市場的興起，企業(yè)界對(duì)于這種共享運(yùn)力資源的新 玩法給予了高度評(píng)價(jià)，甚至有人將其稱為“快遞版Uber”。 2015年，“6.18”電商促銷活動(dòng)期間，雖然各個(gè)平臺(tái)的訂單量不如“雙 11”購物狂歡節(jié)，但也比平時(shí)高出好幾倍。為了能夠?qū)a(chǎn)品在最短的時(shí)間 內(nèi)送到消費(fèi)者手中，國內(nèi)電商巨頭京東采用了眾包物流的配送方式。京東 所采用的眾包物流有效緩解了短時(shí)間內(nèi)大規(guī)模增長的訂單所帶來的配送壓 力，在配送方面沒有出現(xiàn)較為嚴(yán)重的用戶投訴行為。 事實(shí)上，不僅是京東看到了眾包物流的發(fā)展?jié)摿ΓS多電商平臺(tái)及物 流服務(wù)商對(duì)眾包物流也是青睞有加，如亞馬遜花費(fèi)大量資源打造專業(yè)的眾 包業(yè)務(wù)系統(tǒng)。

2015年6月18日，多家媒體報(bào)道稱眾包物流初創(chuàng)企業(yè)達(dá)達(dá)完 成高達(dá)1億美元的C輪融資，幾天后，達(dá)達(dá)官方人員也確認(rèn)了這一消息的 真實(shí)性。而作為國內(nèi)較早一批切入眾包物流領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)公司“人人快遞”， 截至2016年8月，其業(yè)務(wù)范圍已經(jīng)擴(kuò)展至全國的39個(gè)城市，并培養(yǎng)出了 一大批“自由快遞人”。 雖然眾包物流在“6.18”“雙11”這種電商促銷活動(dòng)期間爆發(fā)出了巨大 的能量，但這并非意味著限制其發(fā)展的諸多阻礙已經(jīng)得到有效解決。對(duì)于 大數(shù)據(jù)運(yùn)算能力、風(fēng)險(xiǎn)控制能力及監(jiān)管方面的問題等，目前各大眾包物流 服務(wù)商并未給出實(shí)質(zhì)性的解決方案，如果這些問題得不到解決，其未來很 難迎來跨越式發(fā)展。 ◆人人快遞與達(dá)達(dá)的眾包物流實(shí)踐

       眾包物流將原來由專業(yè)配送人員負(fù)責(zé)的配送任務(wù)，讓社會(huì)中擁有閑置 運(yùn)力資源的廣大民眾完成。四川創(chuàng)物科技有限公司2013年推出的“人人快 遞”，是國內(nèi)最早大規(guī)模嘗試眾包物流模式的企業(yè)。在人人快遞上線一年后， 大量媒體的報(bào)道使其開始被社會(huì)各界所了解。 人人快遞的初衷是為了打造出一個(gè)“人人互助的眾包平臺(tái)”。

      貨主可以 通過平臺(tái)發(fā)布送貨訂單，訂單中通常需要包含送貨時(shí)間、貨物名稱、貨物 價(jià)值、寄件人與收件人地址及聯(lián)系方式，系統(tǒng)平臺(tái)將會(huì)根據(jù)貨主提交的相 關(guān)信息計(jì)算出快遞費(fèi)用，而平臺(tái)中的廣大“自由快遞人”將會(huì)根據(jù)自己空 閑時(shí)間搶單。 但令人人快遞管理層沒有想到的是，由于公司名字中包含“快遞”一詞， 而且從事的業(yè)務(wù)和快遞也存在著一定的相似之處，被許多快遞公司認(rèn)為是 在進(jìn)行不正當(dāng)競爭，不僅聯(lián)合起來抵制人人快遞，更不斷向監(jiān)管部門投訴， 最終導(dǎo)致部分地區(qū)叫停了人人快遞業(yè)務(wù)。 為了解決這一問題，人人快遞管理層對(duì)業(yè)務(wù)進(jìn)行了調(diào)整，不久后便獲 得了騰訊及高榕資本聯(lián)合投資的1500萬美元。2016年4月，人人快遞又完 成了新一輪價(jià)值5000萬美元的融資。 被資本市場認(rèn)可的人人快遞，向外界證明了這種建立在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)平 臺(tái)上的眾包物流模式具備的巨大發(fā)展?jié)摿?，與之相類似的是，達(dá)達(dá)創(chuàng)建后 僅用一年的時(shí)間就成功完成了C輪融資，融資額更是高達(dá)1億美元。 達(dá)達(dá)物流是為了解決最后三公里配送問題而打造的眾包物流創(chuàng)業(yè)公司， 其致力于為貨主提供及時(shí)高效的同城物流配送服務(wù)。

       據(jù)公布的數(shù)據(jù)顯示， 達(dá)達(dá)物流擁有的“自由快遞人”規(guī)模已經(jīng)達(dá)到了10萬人以上，日均訂單配 送總量超過60萬單，配送的產(chǎn)品主要包括外賣、生鮮、便利店中的日用品等。 推動(dòng)快遞行業(yè)向互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型的驅(qū)動(dòng)力 在人們眼中，快遞一直屬于勞動(dòng)密集型的重資產(chǎn)行業(yè)，雖然在電商產(chǎn) 業(yè)的快速發(fā)展下，快遞也迎來了高速增長期，但其經(jīng)營模式和之前相比并 未出現(xiàn)太大的變化，甚至部分人認(rèn)為電商產(chǎn)業(yè)發(fā)展受阻和快遞行業(yè)落后的 發(fā)展現(xiàn)狀存在直接關(guān)聯(lián)。

      2015年5月，阿里旗下的菜鳥物流廣邀各路達(dá)人召開了首屆“快速江 湖大會(huì)”。大會(huì)上菜鳥物流CEO童文紅指出，菜鳥將會(huì)推出“分層服務(wù)伙 伴計(jì)劃”及雙向評(píng)價(jià)機(jī)制，從而對(duì)快遞行業(yè)的整體服務(wù)水平的提升提供強(qiáng) 大推力。 菜鳥物流的此次行動(dòng)意味著其開始從最初的快遞公司之間的協(xié)調(diào)溝通 者轉(zhuǎn)變?yōu)樾袠I(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定者，這在極大提高快遞公司加入菜鳥物流門檻的 同時(shí)，也為其日后發(fā)展成為行業(yè)主宰者打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 自“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃提出以來，我國各行各業(yè)的轉(zhuǎn)型進(jìn)人了加速 期，作為電商產(chǎn)業(yè)重要支撐的快遞行業(yè)的轉(zhuǎn)型受到了格外重視。