適應(yīng)船舶大型化的同時(shí)，在隱性和關(guān)系型契約推動(dòng)下，有效支持適應(yīng)經(jīng)貿(mào)、臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展?；趯?duì)進(jìn)口資源的嚴(yán)重依 賴(lài)，臨港形成龐大的資源儲(chǔ)存能力，其中形成了約170天的石油儲(chǔ)備（政府戰(zhàn) 略?xún)?chǔ)備約90天，企業(yè)商業(yè)儲(chǔ)備約80天)，高于國(guó)際能源署建議的120天中斷 供應(yīng)的水平。4.構(gòu)筑海運(yùn)共享產(chǎn)業(yè)鏈，提高航運(yùn)權(quán)益控制和服務(wù)創(chuàng)新 依托財(cái)團(tuán)協(xié)調(diào)、隱性契約和企業(yè)間互信機(jī)制，構(gòu)筑海運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈，促進(jìn)共同 發(fā)展。 

       日本財(cái)團(tuán)以大型金融機(jī)構(gòu)為核心，投資涉及多種產(chǎn)業(yè)日 本三大船公司——日本郵船、商船三井和川崎汽船分別屬于三菱財(cái)團(tuán)、三井住 友財(cái)團(tuán)和第一勸銀財(cái)團(tuán)），是企業(yè)之間形成聯(lián)盟制的基礎(chǔ)。

       依托協(xié)同優(yōu)勢(shì)和隱性契約機(jī)制，控制航運(yùn)權(quán)益 面對(duì)國(guó)內(nèi)能源資源的短缺和大量依賴(lài)進(jìn)口的特點(diǎn)，日本企業(yè)十分重視對(duì) 航運(yùn)權(quán)益的控制，從而提高海運(yùn)可預(yù)期性。在商務(wù)上，另一方面在進(jìn)口能源資源談判中，注重發(fā) 揮財(cái)團(tuán)海外投資能源資源、金融、保險(xiǎn)和海運(yùn)企業(yè)的綜合優(yōu)勢(shì)，并聯(lián)合產(chǎn)業(yè)集 中談判、共享談判成果，形成集中規(guī)模優(yōu)勢(shì)，獲取進(jìn)口FOB合同，提升航運(yùn)控 制權(quán)。如進(jìn)口礦石FOB合同高達(dá)95%，為全程物流成本控制、創(chuàng)新海運(yùn)服務(wù) 奠定了基礎(chǔ)。 

       以保障運(yùn)輸、成本效益可預(yù)期為目標(biāo)簽訂長(zhǎng)期合同，提供定制化優(yōu)質(zhì) 服務(wù) 日本海運(yùn)以追求保障性為基本目標(biāo)，而投資回報(bào)置于相對(duì)次要位置，保本 微利即可，這與歐洲以及大多數(shù)海運(yùn)投資者高回報(bào)的價(jià)值追求有很大不同。 依據(jù)進(jìn)口FOB合同，海運(yùn)需求方將約三分之二貨物按照保本微利方式與海運(yùn)企業(yè)簽訂長(zhǎng)期合同，實(shí)現(xiàn)雙方成本可預(yù)期、效益可預(yù)期的共贏，使內(nèi)部需求有 效轉(zhuǎn)為海運(yùn)企業(yè)發(fā)展動(dòng)力，這一財(cái)團(tuán)內(nèi)部協(xié)調(diào)機(jī)制，既保障了貨物的運(yùn)輸，貨 主運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)可預(yù)期，海運(yùn)企業(yè)也獲得了基本收益保障，實(shí)現(xiàn)了利益相關(guān)者協(xié) 同。由于企業(yè)和貨主企業(yè)間的人員交流頻繁，除了可能會(huì)出席對(duì)方董事會(huì)之 外，會(huì)長(zhǎng)期互派員工到對(duì)方企業(yè)工作，加強(qiáng)彼此的了解，對(duì)于相關(guān)資金和運(yùn)營(yíng) 成本互相信任。而海運(yùn)企業(yè)則根據(jù)航線特性，通過(guò)技術(shù)進(jìn)步、運(yùn)輸組織的不斷 創(chuàng)新，設(shè)計(jì)最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，并得到高度認(rèn)可。

      海運(yùn)企業(yè)與關(guān)聯(lián)造船企業(yè)則根據(jù) 航線特征，研發(fā)專(zhuān)用船舶，較通用船舶更具經(jīng)濟(jì)性，推動(dòng)船廠與海運(yùn)企業(yè)間的 互動(dòng)、共贏。這種上下游供求層層傳導(dǎo)，從而鞏固其上下游企業(yè)間的協(xié) 同保障機(jī)制。