(1)航運(yùn)企業(yè)并購主要有利用被并購貨代企業(yè)的航線優(yōu)勢完善航線布局、改善服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、謀求提升公司的全球排名，在長期運(yùn)營中降低經(jīng)營成本，增強(qiáng)企業(yè)的自身競爭力。馬土基的收購一系列活動(dòng)后，雖然在全球運(yùn)力排名上沒有什么變化，但其船隊(duì)規(guī)模迅速擴(kuò)大，成功穩(wěn)居世界航運(yùn)霸主地位。（2)我國貨運(yùn)航企并購戰(zhàn)略方案將躋身世界領(lǐng)先地位作為企業(yè)的發(fā)展方向。

這兩家貨代公司的集裝箱船隊(duì)運(yùn)力一直采用訂造和租船相互補(bǔ)的方式發(fā)展。事實(shí)上，依托航線整合措施進(jìn)行并購活動(dòng)是一個(gè)捷徑。這種方式既能快速提升運(yùn)力規(guī)模，又可以直接接手各航線運(yùn)營，更重要的是并購可以更好地布局其全球航線戰(zhàn)略。所以，我國的中遠(yuǎn)與中海公司除了通過訂造租船舶外，也需要規(guī)劃采用并購等方式整合航線運(yùn)力。后危機(jī)時(shí)代既是海運(yùn)業(yè)的寒冬，同時(shí)也是FBA海運(yùn)業(yè)的機(jī)遇。強(qiáng)者恒強(qiáng)是海運(yùn)行業(yè)的真實(shí)寫照。經(jīng)濟(jì)波動(dòng)期也帶來了商機(jī)，經(jīng)濟(jì)進(jìn)入低谷擬爬升時(shí)正是收購并購最好時(shí)機(jī)。當(dāng)然，何時(shí)是低谷擬爬升期，經(jīng)濟(jì)學(xué)家也難準(zhǔn)確判斷這之后會(huì)有多少風(fēng)險(xiǎn)與二次危機(jī)形成的可能。所以，任何戰(zhàn)略需要根據(jù)環(huán)境與自身情況作出互補(bǔ)、自保與進(jìn)退有度的整合的安排。

2.分析：歐洲巨頭兼并后力量在危機(jī)前未能有效發(fā)揮，危機(jī)后航企獲得競爭機(jī)遇第一，馬士基：在危機(jī)前經(jīng)濟(jì)高漲的年份里一直有重大并購活動(dòng)。事實(shí)上，兼并收購對于迅速提升實(shí)力、運(yùn)力水平與直接利用原企業(yè)航線整合全球運(yùn)力與航線布局確實(shí)是條捷徑，但是，兼并活動(dòng)也使主并方面臨各方面巨大壓力。往往兼并后的經(jīng)營并非馬上盡如人意。很多企業(yè)在兼并后運(yùn)力大增，然而在投資已經(jīng)付出，還未開始盈利時(shí)，危機(jī)爆發(fā)了，航企直接進(jìn)人了寒冬。第三，歐盟對壟斷的限制影響歐洲承運(yùn)人并購：歐盟的限制法案在危機(jī)后有所加強(qiáng)的原因。因歐洲經(jīng)濟(jì)的衰退而從限制壟斷的角度促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)，避免由于市場格局高度壟斷造成社會(huì)就業(yè)與效率的喪失，給更多企業(yè)復(fù)蘇提供機(jī)會(huì)，也是給社會(huì)提供經(jīng)濟(jì)恢復(fù)的環(huán)境。馬士基對鐵行渣華的并購是否形成并造成影響，歐盟對其碼頭業(yè)務(wù)進(jìn)行了調(diào)查，歐盟決定重新啟動(dòng)對投資碼頭競爭的調(diào)查。亞洲內(nèi)部兼并及交叉兼并將有可能成為以后的重頭戲第一，我國航運(yùn)貨代企業(yè)在全球海運(yùn)市場中地位：上升速度較快，但面臨歐洲競爭壓力。

危機(jī)前的幾年，世界海運(yùn)重組高漲，經(jīng)過重組后的航運(yùn)市場排位也不斷更迭。當(dāng)前，亞洲地區(qū)大中華區(qū)域進(jìn)入前20強(qiáng)的企業(yè)有中遠(yuǎn)、中海、臺(tái)灣長榮和香港東方海外。第二，亞洲區(qū)域激烈競爭一—亞洲內(nèi)部兼并及交叉兼并將有可能成為以后的重頭戲。事實(shí)上，我國航運(yùn)企業(yè)包括臺(tái)灣航企在內(nèi)，都面臨歐洲航企介人亞太地區(qū)的巨大壓力。但是隨著歐洲航企全球航線的兼并整合，其介人亞洲貨運(yùn)的能力也進(jìn)一步加強(qiáng)，這進(jìn)一步增加了亞洲航企的壓力。各國的跨境物流除了有亞太地區(qū)自身的合作，也有很多參與全球各類聯(lián)盟，諸多船公司分列不同聯(lián)盟之中。歐洲航企不僅介人大西洋、泛太平洋業(yè)務(wù)的整合，同時(shí)也介人亞太地區(qū)業(yè)務(wù)的整合。目前，我國貨代企業(yè)中遠(yuǎn)只參與了CNYK聯(lián)盟的業(yè)務(wù)協(xié)作。進(jìn)入后危機(jī)周期，競爭進(jìn)一步擴(kuò)大，亞太地區(qū)是競爭主戰(zhàn)場，亞洲內(nèi)部航運(yùn)企業(yè)兼并重組也可能是重頭?？赡苁且粋€(gè)國家的航企自行整合，也可能是幾個(gè)國家的整合，但是不管如何，我國航運(yùn)企業(yè)兼并戰(zhàn)略之路是需要推進(jìn)的。

（2)歐洲承運(yùn)人（法國達(dá)飛）強(qiáng)有力介人中國市場法國達(dá)飛的全球航線整合戰(zhàn)略獲得成效，其中介入亞洲是其重點(diǎn)戰(zhàn)略。危機(jī)前的大好時(shí)光沒有浪費(fèi)，其在危機(jī)前已經(jīng)強(qiáng)力出擊進(jìn)軍中國市場，很快立足并取得成效。它在中國大陸的強(qiáng)有力地位使其很快承接中國巨大的外向型經(jīng)濟(jì)市場帶來的貨流運(yùn)輸需求，這給達(dá)飛帶來超乎尋常的貨運(yùn)量增長。4.分析：亞洲市場將使全球諸多聯(lián)盟與兼并活動(dòng)將競爭推向高潮對兼并活動(dòng)的效果來說，很多聯(lián)盟形成了交叉互存的形態(tài)2.小貨代企業(yè)生存空間進(jìn)一步被壓縮運(yùn)力集中度較高形成競爭能力的差異，將使中小企業(yè)競爭環(huán)境惡劣，但也增加了大企業(yè)資本壓力與抵御危機(jī)中經(jīng)營靈活性。